、x5。”

这个进展速度，王逸还是很满意的，比和魔都对赌的节点，快了足足两年。

按照对赌协议，2015年年底研发成功，2016年年底前正式量产。

如今看来，2014年上半年就研发成功，年底前就能能研发成功并小规模量产。

提前两年实现对赌协议，不是一般的给力。

不过产能就是个问题了。

造车不同于造手机，造手机产能爬坡快，规模大，月产千万台都不难。

但造车太过复杂，别说月产千万台了，月产一万台都不容易。

很多车企达到月产一万台，都需要半年多，甚至一年的时间。

对此，王逸看向邹泽峰：“按照这个进展速度，明年一月份能不能全面量产s5、x5？”

“可以，问题不大！”

“产能多少？”

“一月份算是全面量产的第一个月，产能不会很多，估计月产2000辆。也就是s5、x5各1000辆。经过产能爬坡，三月份能够达到月产6000辆，也就是s5、x5各各3000辆。6月份能达到月产1万辆，也就是s5、x5各各5000辆。预计明年总产量10万辆左右。2016年一期厂房总产量12万辆。”

“此外，二期厂房明年第四季度也能竣工，2016年1月份开始投产，但也要经历产能爬坡。和一期厂房相似，2016年二期厂房总产量10万辆左右。2017年二期厂房总产量12万辆。”

“这样全部算下来，明年总产量10万辆，2016年一期、二期厂房总产能22万辆。”

“2017年一期二期产能年产总能24万辆，再加上三期厂房也能投产，2017年总产能达到34万辆。”

“当然，这只是咱们的规划，至于具体进展，还得看市场行情。万一后年22万辆的年产能就饱和了，甚至溢出了，三期厂房，也就不用急着投产了。”

邹泽峰说的很详细，王逸也听明白了。

眼下新能源汽车还是刚起步，销量也不是很高。

真要按照计划的那样，2017年三期厂房全部投产，年产能34万，还真未必卖的了。

甚至2016年的一期、二期的22万辆能卖的了，就不错了。

没办法，2016年不是2026年。

像是特斯拉，当下只靠odel s，去年也没有在国内开售，售价又高，全球销量也才三万台+。

等到明年国内也开售了，销量能达到5万左右。

等到2016年odel x也开售了，特斯拉销量就能达到8万左右。

2017年，auilot 10辅助驾驶发力后，特斯拉销量就到了10万。

但依旧销量不高，原因简单，这年头电池技术不给力，纯电续航短，很多人不认。

而且特斯拉的odel s和odel x售价太高，70-100万人民币，注定卖不多。

等到2018年，35万–5万美元的odel 3大规模交付，特斯拉的销量就直接达到25万台。

随后35万台，50万台，一百万，130万，180万……

说白了，不是消费者不认新能源，是消费者不认续航短价格又高的新能源。

哪怕十年后，特斯拉年销量达到180万台，其中高端的odel s和odel x的总销量也只有7万台左右，剩下的173万台都是便宜的odel 3和odel y。

没办法，70-100万的odel s和odel x，注定是高岭之花，注定销量寥寥。

而20-35万的odel 3和odel y，才是销量主力。

王逸想明白这个逻辑，看向邹泽峰：“三期厂房如期建设就是，还有四期厂房都如期建设，不用担心卖不了。”

“当下新能源汽车销量不高的核心原因，不是没人买，而是续航太短，售价太高。”

“只要我们能解决续航太短的问题，咱们星逸汽车的年销量，就不是特斯拉的五六万台，而是二十万台！”

“若是再解决价格太高的问题，让价格变得接地气，那我们后续的年销量就不是20万台，而是40万台！”

“若是再实现智能驾驶，那我们星逸汽车的年销量就是100万台！甚至更高！”

“制约销量的，不是时代，而是产品力！”

邹泽峰等人面色微变，连连点头。

只觉得王逸的话语高屋建瓴，让人醍醐灌顶。

邹泽峰思索道：“董事长，当下新能源汽车受电池技术限制，续航注定高不了，成本也低不了。像是特斯拉的odel s60，362马力，理论续航只有335公里，实际续航还得缩短，到了冬天衰减严重，实际续航更得打骨折，只适合城市内通勤。而售价高达65万！”

“至于odel s 85