生夸奖，有您的认可，太荣幸了！”

爱迪生突然问道：“你今后也会涉足电池领域的研发吗？”

李谕立刻说：“并不会，我不懂电池技术。”

“这样啊，”爱迪生说，“太可惜了。”

李谕可不想和他正面竞争。

而且虽然现在电动车的销路还不错，但过不了多久，福特就会用t型车给电动车彻底画上一个暂时的句号，而且这个句号把电动车整整锁死了上百年。

不过此时电动车还有几年的快活时光。

爱迪生寄希望于自己的蓄电池大卖，因为这个时代同后世一样，电池占了电动车大部分的成本。

而李谕知道，碱性蓄电池已经不太可能成规模用在汽车上，并且早期几年内爱迪生的碱性蓄电池不仅有安全隐患，性能也没有特别强。即便1909年左右在改进了漏液风险后得以成功应用在电动车上，并让电动车的续航里程能够达到100公里以上，但那时候福特t型车也开始成批量下线，电动车的末日很快到来。

不过爱迪生的碱性蓄电池此后倒是凭借长时间存放电量不容易丢失以及长时间过度充电也没问题的优点，在工业和铁路领域打开了市场。

李谕婉转地说：“电池是一项非常困难的技术，我还不具备相关的知识。”

爱迪生也这么认为，他的门罗实验室为此花费了不少人力物力。